YZ10型振動壓路機的行走是通過驅動橋來實現的。該類機型采用單橋驅動，驅動橋尤其是圓弧雙曲線錐齒輪副是整機的一個關鍵部件，在工作過程中承受較大的載荷，工況較為惡劣。在實際使用過程中，發現錐齒輪早期磨損嚴重等故障時有發生，嚴重影響整機質量。因此，對驅動橋錐齒輪的設計和工藝等方面加以分析，找出齒輪副的薄弱環節，為今后的設計提供理論根據是十分必要的�，F將齒輪副的故障原因和技術改進作一分析和介紹。

　　1　驅動橋中央傳動的結構

　　驅動橋主要由橋殼和中央傳動組成，其核心部分為中央傳動裝置。中央傳動具有結構緊湊、體積小、傳動比大等特點。其中齒輪副的主要參數為Z1＝5，Z2＝39，m＝6.16mm，βm／c＝47°29′59″。

　　2　錐齒輪的失效形式

　　該齒輪副為圓弧齒雙曲面錐齒輪，錐齒輪采用氮化處理，精加工前調質硬度為HB190～217，氮化層深度為0.7～1.1mm，齒面硬度HRC58～63，心部硬度HRC35～42。對失效反饋回來的齒輪進行分析研究表明，早期失效的主要形式是齒面嚴重膠合磨損和表面剝落。主動齒輪齒部磨損嚴重，有的齒頂磨成刀刃狀，有的齒部全部磨光，軸齒變成光軸。從動齒輪產生嚴重而均勻的膠合磨損，其磨損程度凹面大于凸面。

　　3　錐齒輪的失效原因分析

　　根據齒輪副傳動基本關系和幾何參數設計要點，經過大量的計算研究，對該錐齒輪副的圖樣設計幾何尺寸進行校核，表明幾何參數正確無誤。而導致錐齒輪失效的主要原因是齒輪接觸區精度不高和熱處理未能保證齒輪的力學特性要求。

　　3.1　造成齒面接觸區精度不高的原因

　�。�1）在主動齒輪齒坯加工過程中，軸向定位工藝尺寸2000.05超差，根據現場隨機抽樣檢查表明，該尺寸變動范圍為0.24，最大尺寸為20＋0.14，最小尺寸為20－0.10，變化范圍較大，這必然影響齒面接觸區的位置。
　　(2)齒輪加工工藝不合理，導致齒面接觸區差。特別是熱處理后從動齒輪內孔加工工藝不當，由于從動齒輪直徑尺寸較大，淬火時雖然采用淬火壓床，但也產生一定的變形，實際檢測表明，其內孔變形量一般在0.15mm左右。由于我廠沒有立式內圓磨床，沒有對內孔進行熱處理后磨削，而是以變形的內孔、端面定位找正加工輪齒，必然導致齒圈徑向跳動誤差和惡化齒面接觸區的質量。
　　(3)相關零件加工質量差，導致齒面接觸區差。中央支座是齒輪的支承零件，其加工精度對齒面接觸區、傳動質量和減少裝配調整工作量起到重要的作用，特別